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作为国内最年轻的电动汽车品牌之一，飞凡汽车由上汽乘用车旗下 R 品牌于 2021 年 10 月独立而来。目前，飞凡汽车推出的两款车型——飞凡 R7 和飞凡 F7 均支持换电。
据介绍，飞凡换电站的换电设备和技术服务主要来自捷能智电，电池技术来自宁德时代，场地依靠中国石化和中国石油在全国的站点。工商信息显示，捷能智电由上汽集团与中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立。
国内乘用车市场已有至少 3 家高端电动品牌布局换电。其中，蔚来自 2014 年成立以来便进入换电赛道，截至今年 7 月末已建成超 1600 座换电站。广汽埃安旗下高端电动汽车品牌昊铂今年 7 月推出首款支持换电的车型昊铂 GT，今年 8 月宣布已在广州和佛山建成 14 个换电站，计划今年在粤港澳大湾区累计建设 60 座换电站。
换电的最大优势在于速度快。目前，电动汽车充电到 80%，慢充一般需要 6-8 小时，快充也至少需要 30 分钟。据介绍，飞凡换电站可做到 2 分半换电，下一代换电站最多可实现 40 块储备电池，560 次 / 天服务能力，90 秒换电时间。
不过，换电模式一直存在成本高、盈利难的争议。根据信达证券 2022 年 7 月研报梳理的协鑫能科乘用车换电站（车电分离）投资成本构成，其单个乘用车换电站建设项目总投资约为 1091 万元，其中乘用车车载电池投资占总投资的 55.01%。
对于高端电动汽车品牌而言，它们最关注的其实并不是换电本身的盈利性，而是与换电相配套的车电分离商业模式，该模式能够在整车价格不变的前提下，降低用户购车门槛，进而扩大市场覆盖面。
以定位中大型纯电轿车的飞凡 F7 为例，其进阶版车型起步价为 22.99 万元，如果选择电池租赁模式将直降 8.4 万元，实际购车价格只需 14.59 万元，进入 15 万级价格区间，将与很多定位更低的对手竞争。
此外，飞凡汽车还谋求通过车电分离模式提升产品保值率。保值率低一直是电动汽车与燃油车相比的主要劣势之一，电动汽车保值率低主要源于动力电池衰减造成的整车大幅贬值。现阶段，动力电池占纯电动车整车成本的比重普遍在三分之一以上。而采用换电的电动车，其电池成本不包含在车价内，可提高保值率。同时因为电池被更地检测和规范化，还能更好地保障电池的使用安全性。
中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023 年 7 月中国汽车保值率研究报告》显示，三年车龄的纯电动车型保值率均低于 70%，远低于燃油车头部梯队的表现，且纯电动车型保值率排名前列的多为中低端车型，其中前五分别是欧拉白猫、零跑 T03、欧拉黑猫、宏光 MINI EV、欧拉好猫。
" 飞凡为选择飞凡 RBS 车电分离服务用户提供多种二手车处置方式：电池租约转让、买断电池后转售、通过飞凡官方渠道直接处置等，多种形式供用户自由选择，解决用户对于车电分离二手车转售和车辆残值担忧 "。飞凡汽车方面称。
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